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Secondo Chiamparino i vantaggi stimati per le due società sarebbero pari a circa 40-42 milioni di euro all'anno, "con ricadute di alcune centinaia di migliaia di euro di investimenti in più per potenziare i servizi"
Scarica il Progetto ATM-GTT_01-02-08.pdf
Nel 2006 ATM fatturava 726M e GTT 468. un totale di 1.194 MEuro. 40M su 1200 sarebbero il 3% di "vantaggi". (forse avere un solo Cda ?)
I razionali strategici dichiarati co i miei commenti:
- Economie di scala per generare risorse per investimenti e qualità: Uno sta a Torino e l'altro a Milano. Mi riesce difficile pensare a grandi sinergie (costi commerciali, operativi, manutenzioni, acquisto mezzi .. )
- Rispondere alla domanda di mobilità e logistica sia di area metropolitana che interregionale di bacini sempre più integrati: sempre piu' integrati??? ma chi fa il Milano-Torino ? Autostrade e Trenitalia..
- Creare un gruppo in grado di cogliere le opportunità del mercato nazionale ed internazionale in un quadro di crescente competitività: questa frase ci sta sempre. Vogliamo andare a fare l'azienda di trasporti a Montpellier o a Carpi ?
- Creare opportunità di sviluppo per il lavoro e la professionalità: eh ?
- Creare le premesse per un’eventuale apertura del capitale al mercato: perche', 468M di fatturato non sono sufficienti per quotare un'azienda?
proprio non capisco.
